In alle lagen van de logistiek nemen de verwachtingen en eisen van klanten toe en wordt de ‘standaard’ van service die je verwacht steeds hoger. Technologie biedt een breed scala aan mogelijkheden om systemen te integreren en te automatiseren, of door gebruik te maken van IoT-oplossingen (RF-scanners en GPS). Hoewel de potentie dus groot is, zijn de uitdagingen dat net zo goed. Veel van de grotere en vaak oudere transportbedrijven kampen met hardnekkige legacyproblemen bij hun Transport Management Systeem. Die weerhouden hen ervan hun TMS makkelijk aan te sluiten op andere applicaties en processen te automatiseren en inzichtelijk te maken. Bij LINKIT hebben we bewezen hier een oplossing voor te kunnen bieden: custom made TMS-software, met low-code. Ook bieden we met HIVE een eigen oplossing om grote hoeveelheden IoT-devices makkelijk te beheren en in te richten. 

Director New Business

Omid Darroudi 4.jpg

Omid Darroudi.jpg

Toenemende verwachtingen & toenemende druk

Digitalisering van de supply chain

De internationale transportketen staat onder druk. De coronapandemie heeft de transport- en productie-industrieën ontregeld. Bedrijven staan voor logistieke uitdagingen waarbij de noodzaak om processen verder te optimaliseren of automatiseren groter wordt. Het verbinden van systemen van klant- en leverancier kan hierin helpen. Kunstmatige intelligentie en data biedt de mogelijkheid om capaciteitsproblemen en voorraadproblemen te voorspelen en daarmee voor te zijn. Met stijgende energieprijzen en wereldwijde klimaatdoelstellingen is duurzaamheid ook een belangrijk thema. Digitalisering kan helpen om de keten zo efficiënt mogelijk in te richten. Minder lege ruimte staat gelijk aan minder transport en vervuiling. Een sterk TMS is hierin key.

small_exceptional pressure on the supply chain2.png

thumbnail_exceptional pressure on the supply chain2.png

exceptional pressure on the supply chain2.png

Kolossale druk op de transportketen

small_interconnectivity2.png

thumbnail_interconnectivity2.png

interconnectivity2.png

Interconnectiviteit

small_get more value out of your data2.png

thumbnail_get more value out of your data2.png

get more value out of your data2.png

Meer waarde halen uit je data 

Trends in de logistiek

Als gevolg van een afspraak met de Schiphol Group om de sortering van post en kleine pakketten naar een kleinere ruimte te verplaatsen, koos KLM Cargo ervoor om de processen te automatiseren en hun business unit te reorganiseren.

De aanpak van LINKIT-expert en projectmanager Davor Raic was essentieel om een minimum viable product (MVP) op tijd en onder het budget live te krijgen voor een zeer uitdagend, complex project voor een grote speler.

### De LINKIT-uitdaging
Integratie van een complexe puzzel van nieuwe en oudere systemen.

KLM Cargo is een divisie van KLM, een van de oudste luchtvaartmaatschappijen ter wereld en momenteel onderdeel van de Air France-KLM-groep.

Op Schiphol, de belangrijkste hub van KLM, moest in 2017 een gebouw dat door KLM Cargo werd gebruikt voor het handmatig sorteren van post en kleine pakketten gedeeltelijk worden gesloopt om plaats te maken voor een nieuwe pier.

Om dezelfde sorteerprocessen in een kleinere ruimte in te passen, was een reorganisatie en automatisering nodig. Zowel post als kleine pakjes werden in gloednieuwe automatische sorteerinstallatie verwerkt met op maat gemaakte software geïnstalleerd.

Dit betekende het integreren en afstemmen van systemen en processen voor een nieuwe business unit in het bestaande en gecompliceerde landschap van Air France-KLM-systemen. Deze omvatten het wereldwijde postverwerkingssysteem en het magazijnbeheersysteem (WMS), welke gebruikt wordt door verschillende bedrijfseenheden.

### De LINKIT-oplossing
Stap voor stap integreren en (her)ontwerpen van processen & systemen.

Een crossfunctioneel team werd samengesteld en begon alles systeem voor systeem te integreren in samenwerking met KLM Cargo. Van de 4 te integreren systemen waren er 2 nieuw. De eerste specificaties waren functioneel en de eerste inbedrijfstelling was alleen voor het postsorteergedeelte. Dat ging goed.

Het werd lastig toen het team bij het kleine pakjesgedeelte kwam. Het WMS bevatte complexe end-to-end-processen en verborgen legacy-afhankelijkheden. Een ander probleem was dat niet alles gedocumenteerd was, dus moesten ze samenwerken met het operationele personeel van KLM Cargo om de onbekende informatie op te halen.

Het herontwerpen van de processen had gevolgen voor verschillende systemen, waardoor frequente wijzigingen in de service-oriented architecture (SOA)-repository nodig waren. Om de impact op een lopend productieproces te verminderen, werd een efficiënt releaseframework voor continue updates opgezet.

Uiteindelijk is het team erin geslaagd om deze 2 systemen te implementeren en te integreren binnen de scope van het MVP en onder het IT-projectbudget. 

### Hoe KLM Cargo profiteert
De operationele organisatie werd vereenvoudigd, terwijl de nieuwe installatie het sorteren van post en kleine pakketten automatiseerde, zodat er veel meer wordt gedaan in minder tijd met minder mensen in een kleinere ruimte.

Deze automatiseringsinspanning zorgt voor een aanzienlijke verhoging van de efficiëntie door lagere kosten en langere bedrijfsuren. Een ander belangrijk voordeel is de toename van de klanttevredenheid door snellere levering binnen service level agreements.

Door dit project kan de unit van KLM Cargo met gedetailleerd inzicht en volledige controle de processen en lading volgen en controleren. Uiteindelijk heeft KLM Cargo hierdoor een deel van hun ruimte terug kunnen geven aan Schiphol Group én tegelijkertijd flinke winst geboekt op het gebied van operationele efficiency, betere interne samenwerking en klanttevredenheid.

### Hoe de LINKIT-experts hebben geholpen
Projectmanager Davor Raic was een van de experts van LINKIT die met in totaal 7 verschillende teams betrokken was bij dit zeer complexe project. De teams werkten met een hybride waterval/agile methode.

De gecombineerde rol van Davor was projectmanager en release-engineer. De grootste uitdaging was om 5 delivery teams te hebben, die allemaal met verschillende frameworks werkten, en die in een enkele gesynchroniseerde cadans van releases afleverden. Het IT-oplossingsteam bestond uit een integratieteam, verantwoordelijk voor de integratie van 5 applicatie-ontwikkeling / productteams. 3 daarvan waren intern bij KLM, terwijl de andere 2 extern waren.

Het integratie- en eigen ontwikkelteam van Davor, 15 man sterk, bestond uit verschillende rollen, waaronder architecten, analisten, testers, scrummasters en software-engineers. Hij hield van de uitdaging om een ??effectief crossfunctioneel team te creëren dat samen met het KLM Cargo-team de doelen wist te bereiken.

Dit omvatte het het verminderen van de teamcomplexiteit door de structuur te versimpelen, maar ook bij te dragen aan effectieve communicatie, het samenbrengen van meerdere teams, het implementeren van een geïntegreerde aanpak en het combineren van agile en waterval.

print-DSC_6909.jpg

Integratie van een complexe puzzel van nieuwe en oudere systemen

Een zeer complexe uitdaging voor KLM Cargo

KLM Cargo verhuisde haar sortering van post en kleine pakketten naar een kleinere ruimte en koos er daarbij voor om direct de processen te automatiseren en hun business unit te reorganiseren. Dit betekende het integreren en afstemmen van systemen en processen voor een nieuwe business unit in het bestaande en gecompliceerde landschap van Air France-KLM-systemen. Deze omvatten het wereldwijde postverwerkingssysteem en het magazijnbeheersysteem (WMS), welke gebruikt wordt door verschillende bedrijfseenheden.

Het wordt al jaren voorspeld dat IoT, een afkorting voor Internet of Things, een glorieuze toekomst tegemoet gaat. Het punt is dat als je dat maar lang genoeg blijft zeggen – en horen – het op een gegeven moment een afgezaagd verhaal begint te worden. Een soort van veelbelovend voetbaltalent die vervolgens maar niet van de bank af komt om zijn kunsten te vertonen.    

### De perfecte omstandigheden voor IoT

Toch is het tij voor IoT nu echt aan het keren. Door de combinatie van (private) 5G, goedkope IoT devices en de schaalbaarheid van de cloud, ontstaan nieuwe mogelijkheden die interessant zijn voor heel veel verschillende bedrijven en sectoren. Via IoT is en wordt het mogelijk om data te verzamelen en met slimme algoritmes te verwerken tot nieuwe inzichten die tot voor kort onmogelijk leken. Zoals het voorspellen van het onderhoud van een productielijn in een fabriek, het van afstand beheren van kantoor- en parkeerplekken of het van afstand monitoren van (elektrische) bussen en magazijnvoorraden. 

### IoT uitdagingen
Tegelijkertijd is het belangrijk om te beseffen dat het werken met IoT nieuwe kennis en kunde vraagt en heel nieuwe problemen oplevert:

-	IoT heeft standaard een stuk software. Bij een camera wil je tenslotte de mogelijkheid hebben om die aan en uit te zetten, om de positie te veranderen, of zelfs om alleen op te nemen als er een bepaalde gebeurtenis is. Zoals brand of een inbreker in beeld.

-	De software voor IoT werkt op een andere manier dan die van een website. Bij een site wil je bijvoorbeeld geen doorlopende loop waarbij data realtime wordt verwerkt, maar bij IoT wel. Het vraagt om een andere manier van programmeren, wat een drempel oplevert om echt met IoT aan de slag te gaan.  Ook de beveiliging van IoT werkt op een andere manier, met andere protocollen en meer nadruk op fysieke bescherming. 

-	En het beheren van IoT, zeker bij belangrijke nutsvoorzieningen, gaat nu nog vaak per device. Maar wat als je er op en gegeven moment 1000 hebt? Of op heel veel verschillende locaties. Moet je die allemaal langsgaan als je een update wilt pushen? 

### Hive platform

Vanuit LINKIT hebben we het [Hive platform](https://hive.linkit.nl/) ontwikkeld, waarmee we IoT oplossingen makkelijk en toegankelijk willen maken voor bedrijven door veel van deze drempels weg te halen. Hive is een gedeeltelijke SaaS oplossing waarmee je jouw IoT apparaten op een platform kunt beheren, maar waarbij je alle data lokaal opslaat. Het bestaat uit verschillende modules: het Hive baseline platform en de Hive Portal.

### 1.	Hive baseline platform

De baseline is, zoals de naam zegt, het basisproduct van Hive. Het zorgt ervoor dat je direct devices kunt verbinden en data kunt ontvangen. Alles wordt opgeslagen in de eigen cloudomgeving van de klant. Het grote voordeel hiervan is dat je jouw data nooit kwijt zult raken, of zult moeten verhuizen als je stopt met Hive. Het uitrollen van de baseline en alle devices gaat geautomatiseerd in Azure Dev Ops. Je hebt daarvoor geen IoT kennis nodig. Het onderhoud van de baseline kan volledig aan LINKIT uitbesteed worden .

### Blueprints
Als je IoT gaat gebruiken zul je apparaten altijd moeten voorbereiden met software, om het apparaat geschikt te maken voor jouw doel. Misschien wil je de camera wel combineren met een thermometer zodat deze pas gaat filmen als er brand is. Voor een groot deel van deze installaties, ca. 80%, hebben wij blueprints waarmee apparaten automatisch aan Hive gekoppeld kunnen worden. En voor een deel zal er maatwerk nodig zijn.  

### C# in plaats van C++
Technisch gezien biedt Hive het grote voordeel dat de code is geschreven in C# (C-sharp). Een meer toegankelijke code dan C++, wat normaal wordt gebruikt voor IoT. Het is een stuk makkelijker om programmeurs te vinden die met C# overweg kunnen, waardoor de apparaten  toegankelijker zijn om zelf te beheren en de functionaliteiten eventueel uit te breiden.   

### 2.	De Hive portal

De Portal is het SaaS gedeelte van de oplossing die door LINKIT zelf wordt gehost en optioneel wordt aangeboden. Het belangrijkste voordeel is dat je met de portal direct groepen IoT devices opdrachten kunt geven, of kunt updaten. Je kunt bijvoorbeeld alle parkeermeters in Friesland doorgeven dat het vandaag gratis parkeren is, terwijl dat niet geld voor de meters in Groningen. Of je kunt camera’s op een bepaalde plek allemaal laten opnemen als er een veiligheidsrisico is. Normaal gesproken moet je dit soort commando’s per device doorzetten. Met de Hive Portal is het mogelijk om grote hoeveelheden IoT devices tegelijkertijd te beheren en in te zetten. 

### Verschillende versies in één portal
Maar behalve schaal is ook het werken met verschillende versies van IoT belangrijk. Stel dat een supermarktketen in winkel A een kassasysteem installeert en een jaar later een nieuwe versie van dit systeem in winkel B, dan is het normaal gesproken erg lastig om beiden gezamenlijk te beheren. Met Hive kan dit wel omdat het alle info uitleest naar hetzelfde platform. 

### Minder data met Microsoft Edge
Een laatste belangrijke kwestie is die van de dataopslag. Je kunt je voorstellen dat als je alle data van alle IoT realtime opslaat en verwerkt in de cloud, dit veel ruimte en dus geld kost. Met Microsoft Edge technologie is het mogelijk om dit anders aan te pakken. Hierbij laat je bepaalde taken lokaal uitvoeren. Bijvoorbeeld dat een camera alleen opneemt als er beweging is. Deze functionaliteit voer je met Edge dus op het apparaat zelf uit in plaats van in de cloud.  En dat scheelt veel data. Houdt er wel rekening mee dat Edge niet voor ieder IoT apparaat beschikbaar is. 

### 3.	Extra opties: AI en Machine Learning

IoT kan ook makkelijk worden ingezet voor AI en Machine Learning. In een fabriek bijvoorbeeld, waarbij je de data van IoT kan gebruiken [kwaliteitsinspectie te automatiseren](https://www.linkit.nl/articles/Hoe-real-time-kwaliteitsinspectie-het-verschil-maakt). Normaal gesproken wordt kwaliteit per batch gekeurd door een keurmeester. Is het niet goed, dan wordt vaak de hele partij afgekeurd. Maar wat als je nu met algoritmes de machine direct stil kunt zetten als er een product met een afwijking is? Hetzelfde geld voor [voorspellend onderhoud](https://www.linkit.nl/articles/Hoera-ik-heb-een-nieuwe-productielijn!-Maar-wat-doe-ik-met-mijn-data), waarbij je IoT gebruikt om het algoritme te leren wanneer een bepaald onderdeel toe is aan vervanging. Het zijn mogelijkheden waardoor de efficiëntie van processen enorm verhoogd kan worden. Een volledig overzicht van alle artikelen en cases daarover kun je trouwens vinden in onze topic over [AI en Machine Learning](https://www.linkit.nl/topics/AI-and-Machine-Learning). 

*Ben je nieuwsgierig geworden naar de mogelijkheden van Hive voor jouw bedrijf? Kijk dan eens op onze [Hive product page](https://hive.linkit.nl/). Of Neem dan contact op met Dick van Straaten, onze IoT Lead bij LINKIT, voor meer informatie en een demo.*


large_modern-creative-communication-internet-network-connect-smart-city.jpg

medium_modern-creative-communication-internet-network-connect-smart-city.jpg

small_modern-creative-communication-internet-network-connect-smart-city.jpg

thumbnail_modern-creative-communication-internet-network-connect-smart-city.jpg

modern-creative-communication-internet-network-connect-smart-city.jpg

IoT biedt veel nieuwe kansen | LINKIT Hive Portal | IoT apparaten op één platform en data lokaal beheren

Starten met IoT

Hoe LINKIT’s Hive Portal IoT oplossingen breed toegankelijk maakt

IoT biedt veel nieuwe kansen, maar waar begin je?

Artikelen over dit onderwerp

large_KLM-Logo.wine.png

medium_KLM-Logo.wine.png

small_KLM-Logo.wine.png

thumbnail_KLM-Logo.wine.png

KLM-Logo.wine.png

tfg logo.svg

TFG Transfracht

Deutsche_Bahn_AG-Logo.svg

Deutsche Bahn

Klanten waarmee we digitaal versnellen

Je zou zeggen dat er weinig digitaals is aan het werk als mecanicien. Aan sleutels, bouten en moeren draaien gaat het beste met goed gereedschap. Toch is de digitale revolutie bij KLM ook bij deze afdeling aanbeland. Met de nieuwe iMech app krijgen de mecaniciens een digitale gereedschapskist in handen die hun werk op een positieve manier blijvend heeft veranderd.

### Een extra digitale gereedschapskist
Behalve een echte gereedschapskist krijgen de mecaniciens tegenwoordig ook een tablet mee naar hun werkplaats. Hiermee kunnen ze een veelvoud aan taken een stuk makkelijker uitvoeren. Veel van hun werk wordt via zogenaamde tickets voor hen ingevuld. Iedere ticket staat voor een taak. Normaal gesproken moeten de mecaniciens daarvoor naar een computer lopen, inloggen en vervolgens aangeven dat ze die ene bout, moer of schroef hebben aangedraaid. In de vliegwereld enorm belangrijk, want zonder een ‘go’ mag het vliegtuig niet ingezet worden. 

Ook hierbij is tijd geld. Via de app op de tablet kunnen mecaniciens direct op de werkvloer aangeven wanneer ze een taak hebben afgehandeld. 

Daar houdt het echter niet op. Via iMech kunnen ook handleidingen tevoorschijn worden getoverd voor het uitvoeren van complexe handelingen. Komt de mecanicien erachter dat een collega ook nog iets moet doen, kan hij of zij dat direct invoeren. 

### Önder Ceylan

De app maakt het werk van de mecanicien kortom een stuk makkelijker. Voor de developers van de app daarentegen was het een behoorlijke klus om zo’n veelzijdige app te bouwen. Full-stack developer Önder Ceylan van LINKIT werkte voor KLM aan de app als lead application developer. Hij was verantwoordelijk voor zowel de oplevering als voor het trainen van zijn collega’s in zowel de nieuwe technieken als in de agile werkmethode die werd toegepast. 

### Breed team

“We hebben hier met twee teams aan gewerkt,” legt Önder uit. “Daarin zaten app developers, api developers, informatieanalysten, business analysten, een product owner, een mecanicien van KLM, testers, designers en nog meer. Een hele club dus bij elkaar, wat aangeeft hoe omvangrijk deze app is.”

### Een app bouwen in een hangar

Een bijzonder detail was de plaats waar de app gebouwd werd. Önder: “Wanneer je een app bouwt voor mecaniciens is het natuurlijk enorm belangrijk om zoveel mogelijk input van hen te krijgen. Anders doe je het nooit goed. Om dat te optimaliseren hebben we in een hangar gewerkt, vlak naast de werkplek van de mecaniciens. Op die manier waren we heel dicht in de buurt als we vragen hadden. Bovendien was er een mecanicien onderdeel van ons team die constant feedback deelde, plus de nieuwe verzoeken vanuit het team.” 

### Ionic

“De belangrijkste techniek die we gebruikten was Ionic. Een framework voor hybride mobiele apps die op Angular and Cordova is gebouwd. Ionic hielp ons om de ontwikkeltijd flink te verkorten en was bovendien een logische keuze omdat hij is gebaseerd op bekende web technologieën zoals JavaScript, CSS en HTML, waar iedereen in het team mee overweg kan. Tot slot maakte het framework van Ionic het mogelijk om de app te gebruiken op meerdere platformen en devices.”

### Testmethodes 

“Ook het testen was een belangrijk onderdeel. We hebben zowel gebruikerstesten als e2e testen uitgevoerd waarbij we Jasmine en Protractor hebben gebruikt. Ook deze werkmethodes zijn bekend en maken het leven van onze developers een heel stuk makkelijker, omdat ze aan de hand van de testresultaten veel gerichter kunnen programmeren.”

### Groot belang voor KLM

Naast de druk van het programmeren op zich, lag de druk nog iets hoger vanwege het enorme belang van de app voor KLM. iMech is onderdeel van een breder digitaliseringsprogramma van de vliegtuigmaatschappij waarbij de werkmethodes zoveel mogelijk worden gedigitaliseerd en geautomatiseerd. 

### Bezorgde moeder

Önder: “Het was duidelijk dat iMech, net zoals de rest van het programma, enorm belangrijk is. Operations hield onze voortgang nauwlettend in de gaten, als een soort van bezorgde moeder. De verandering in werkmethode is onontkoombaar. Digitaal is de toekomst voor KLM. Tegelijkertijd is het natuurlijk van cruciaal belang dat deze nieuwe apps perfect werken en doen waarvoor ze bedacht zijn: effectiever en efficiënter werken.”

### Veel vrijheid en verantwoordelijkheid 

“Voor mijzelf was het vooral gaaf om een dergelijk project Agile uit te voeren. Zonder omslachtige regels of beperkingen op onze manier van werken of onze voorkeur voor technologie. We kregen de vrijheid om als team keuzes te maken en daardoor optimaal samen te werken. Dat verhoogde weliswaar de verantwoordelijkheid, maar zorgde ook voor een groot gevoel van tevredenheid toen de app eenmaal klaar was.”  

*Wil jij weten hoe Onder jou kan helpen met het ontwikkelen van een mobiele app of website? Neem dan contact met hem op voor meer advies.*


KLM toolbox.jpg

Een app bouwen in een hangar

Een digitale ‘gereedschapskist’ maken voor de mecaniciens van KLM

Naar de Galgenwaard gaan voor een middagje FC Utrecht is voor veel Domstedelingen ongetwijfeld het hoogtepunt van hun week. Je auto parkeren bij het stadion is dat echter niet. En met een reden. Waar het stadion onder normale omstandigheden plaats biedt aan 23.000 Utrecht supporters zijn er maar 3000 parkeerplaatsen in de directe omgeving. Samen met onder andere LINKIT, T-Mobile, ENGIE en The Valley onderzoekt FC Utrecht of slimme parkeerplaatsen het parkeergemak van de toeschouwers kan verbeteren. En niet alleen dat. Smart Parking kan ook een oplossing bieden voor heel andere uitdagingen in het stadiongebied. 

### Afgesloten woonwijken

Niek Amelink, Manager Business Development & Innovatie bij FC Utrecht, legt uit hoe de vork in de steel zit. “We hebben bij onze bezoekers in kaart gebracht hoe ze onze wedstrijden, maar ook het traject daaromheen beleven. Mobiliteit van en naar het stadion werd daarbij matig beoordeeld. En dat snap ik. Als club zelf hebben we ‘maar’ 500 eigen parkeerplekken. Met de nabij gelegen parkeergarage zijn dat er 3000. Tot voor kort weken fans daarom uit naar de omliggende woonwijken. Inmiddels worden die op wedstrijddagen afgesloten voor bezoekers. Maar dat is natuurlijk voor niemand een fijne oplossing.”

### De hoofdvraag

Slim parkeren is potentieel een ideale oplossing. Door IoT-sensors toe te voegen aan de parkeervakken kun je zien of ze vol of leeg zijn én, nog veel belangrijker, een boekingssysteem toevoegen. “Wordt de reiservaring beter als je direct weet naar welk parkeervak je kunt rijden en die speciaal voor jou gereserveerd is?” vraagt Niek zich hardop af. “Dat willen we de komende tijd gaan uitzoeken.”

### Innovatieplatform 

Om dat voor elkaar te krijgen werkt FC Utrecht samen met een aantal bedrijven in een innovatieplatform. LINKIT is als innovatiepartner van de club één van die bedrijven. Het parkeerproject is voor LINKIT’s cloud squad een zeer interessante pilot om het pas ontwikkelde [Hive IoT platform](https://hive.linkit.nl/) in de praktijk te testen. Ook hoofdsponsor T-Mobile is van de partij. Zij nemen het connectiviteitsgedeelte onder hun hoede. The Valley bouwt de app voor FC Utrecht waarmee je parkeerplaatsen kunt boeken en ENGIE zorgt voor elektrische laadpalen. 

### Hive uitgelegd

Dick van Straaten, Cloud Lead bij LINKIT én de initiatiefnemer van Hive, legt uit hoe de oplossing werkt. “Hive is een gedeeltelijke SaaS oplossing waarmee je IoT apparaten op een platform kunt beheren, maar waarbij je alle data lokaal opslaat. Het bestaat uit verschillende modules: het Hive baseline platform, en de Hive Portal.” 

“Met de Baseline kun je direct devices verbinden en data ontvangen. Alles wordt opgeslagen in de eigen cloudomgeving van de klant. De Portal is het SaaS gedeelte van de oplossing die door LINKIT zelf wordt gehost en optioneel wordt aangeboden. Het belangrijkste voordeel is dat je met de Portal direct groepen IoT devices opdrachten kunt geven of kunt updaten. Zoals bijvoorbeeld slimme parkeerplekken. De grotendeels kant-en-klare oplossing maakt het mogelijk voor FC Utrecht om snel een IoT oplossing uit te rollen en te testen.”

### Testen in de praktijk

Niek legt uit hoe de club dit samen met LINKIT en de andere innovatiepartijen gaat doen. “We gaan twintig parkeerplaatsen ‘slim’ maken. Vervolgens mag onze directeur gaan testen hoe het systeem in de praktijk werkt. Zijn secretaresse zal een week lang al zijn afspraken inboeken via de app. Het idee is dat als de bezoeker van te voren een plek reserveert. Daarbij vult hij zijn gegevens in, plus zijn kentekennummer.” 

“Bij het aanrijden gaat de slagboom dan vanzelf omhoog. Bij het parkeren wordt het vak als ‘bezet’ weergegeven en wordt er automatisch een berichtje verstuurd naar onze directeur dat zijn afspraak is gearriveerd. Vervolgens kan hij de bezoeker dan bij de ingang opwachten.”

### Grotere potentie 

Met slim parkeren is dus meer mogelijk dan je wellicht denkt. Voor Niek is de potentie echter nog groter. “Als het werkt zou het natuurlijk mooi zijn om alle 3000 parkeerplaatsen op deze manier aan te bieden tijdens wedstrijddagen. En wellicht kun je dan gelijk ook invullen hoe je jouw koffie wilt drinken als je aankomt en een plek boeken vlak bij de gate waar je naar binnen moet. Ook qua samenwerking er veel mogelijk. Vlak naast het stadion ligt namelijk hockeyclub Kampong die regelmatig rond dezelfde tijd als FC Utrecht wedstrijden speelt en waar ook bezoekers op af komen. Misschien kunnen we de parkeerplaatsen gezamenlijk aanbieden.”

“En als die vol zijn kunnen we bezoekers wellicht verwijzen naar verder weg gelegen parkeerplaatsen. Maar ook als dat niet kan weten ze in ieder geval dat ze niet met de auto moeten komen, maar met het OV. Door vooraf deze informatie te verstrekken weten onze fans waar ze aan toe zijn en verbeterd dat hopelijk hun reiservaring.”

### Verdichtingsgebied 

Maar ook daar houdt het nog niet op. De cirkel kan nog wat wijder worden getrokken, legt Niek uit. “Twee jaar geleden zijn we als club bij elkaar gaan zitten om onze nieuwe strategie vorm te geven. Onder andere omdat het stadiongebied de komende jaren gaat veranderen. Utrecht is enorm aan het groeien. De komende twintig jaar naar verwachting met 100.000 extra inwoners. Om die groei op te vangen heeft de gemeente het stadiongebied aangewezen als zogenaamd verdichtingsgebied. Dat betekent dat er meer woningen komen.”

### Het mobiliteitsvraagstuk 

“En die nieuwe bewoners willen ongetwijfeld ook graag hun auto ergens parkeren. En naar mate de hoeveelheid woningen verdichten, wordt dat een steeds grotere uitdaging. Zeker op wedstrijddagen ontstaat dan nog meer mobiliteit op een klein oppervlak. Een probleem waar zeker niet alleen Utrecht mee kampt. Slim parkeren en je plek vooraf kunnen reserveren heeft de potentie om ook aan dit probleem bij te dragen door de hoeveelheid parkeerplekzoekende automobilisten te verminderen. De gemeente is op de hoogte van ons project en heeft er interesse in. Bij een succesvolle MVP (Minimal Viable Product) zullen we hen zeker betrekken in de doorontwikkeling.” 

### Kleine oplossing voor groot probleem 

Concluderend kun je zeggen dat zoiets ‘simpels’ als het installeren van wat IoT-sensoren op parkeerplekken een katalysator kan zijn voor de leefbaarheid van de stad. Het heeft niet alleen de potentie om de fans van FC Utrecht een betere reiservaring te bieden, maar ook om de mobiliteitsproblemen van nu en van de toekomst het hoofd te bieden. Een ‘kleine’ oplossing dus voor een ‘groot’ en steeds actueler probleem. 

### Belangrijke proef

Dit is precies hoe Niek het samenwerkingsverband met zijn innovatiepartners ziet. “Het is voor ons en voor alle partijen ontzettend interessant en waardevol als je met elkaar zoiets kunt ontwikkelen. Dit project met slimme parkeerplaatsen is voor vrijwel alle partijen een belangrijke proofcase. En hopelijk het begin van meer.” 

*Wil je graag meer weten over [Hive](https://hive.linkit.nl/)? Neem dan contact op met één van onze experts voor meer informatie of een demo.*


large_FC Utrecht pic.jpg

medium_FC Utrecht pic.jpg

small_FC Utrecht pic.jpg

thumbnail_FC Utrecht pic.jpg

FC Utrecht pic.jpg

Een ‘smart parking’ oplossing bouwen met Hive voor FC Utrecht

Slimme parkeerplekken als de oplossing voor meer dan één probleem

Projecten die we eerder deden

large_big-data-concept (1).jpg

medium_big-data-concept (1).jpg

small_big-data-concept (1).jpg

thumbnail_big-data-concept (1).jpg

big-data-concept (1).jpg

Data engineering helpt je met goed ingerichte datastromen meer waarde te halen uit ruwe data

Data Engineering

large_iot.jpg

medium_iot.jpg

small_iot.jpg

thumbnail_iot.jpg

iot.jpg

LINKIT v3.0 - EN met subs.mp4

Het Internet of Things beschikbaar in één platform

Internet of Things

large_pexels-tara-winstead-8386434.jpg

medium_pexels-tara-winstead-8386434.jpg

small_pexels-tara-winstead-8386434.jpg

thumbnail_pexels-tara-winstead-8386434.jpg

pexels-tara-winstead-8386434.jpg

Hogere kwaliteit en lagere kosten door de kracht van data

AI & ML Engineering

large_order-to-cash-hero.jpg

medium_order-to-cash-hero.jpg

small_order-to-cash-hero.jpg

thumbnail_order-to-cash-hero.jpg

order-to-cash-hero.jpg

Legacy vervangen met low-code

Order to cash automation

large_kelly-sikkema-v9FQR4tbIq8-unsplash.jpg

medium_kelly-sikkema-v9FQR4tbIq8-unsplash.jpg

small_kelly-sikkema-v9FQR4tbIq8-unsplash.jpg

thumbnail_kelly-sikkema-v9FQR4tbIq8-unsplash.jpg

kelly-sikkema-v9FQR4tbIq8-unsplash.jpg

Klantgerichte platformen gedreven door UX en design

Klantportalen & digitale customer journey

large_designthinking.jpg

medium_designthinking.jpg

small_designthinking.jpg

thumbnail_designthinking.jpg

designthinking.jpg

Toegevoegde waarde creëren met design thinking

Design thinking

Thema's en expertises

Vrijblijvend sparren over jouw logistieke uitdaging?

large_rows-shelves-with-goods-boxes-modern-industry-warehouse-store-factory-warehouse-s-min-overlay.jpg

medium_rows-shelves-with-goods-boxes-modern-industry-warehouse-store-factory-warehouse-s-min-overlay.jpg

small_rows-shelves-with-goods-boxes-modern-industry-warehouse-store-factory-warehouse-s-min-overlay.jpg

thumbnail_rows-shelves-with-goods-boxes-modern-industry-warehouse-store-factory-warehouse-s-min-overlay.jpg

rows-shelves-with-goods-boxes-modern-industry-warehouse-store-factory-warehouse-s-min-overlay.jpg

Kostenbesparing en slimmer op de plek van bestemming met IT

Logistiek & Transport